Περίπου 20.000 επιβάτες κινούνται καθημερινά στην επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά. Ο αριθμός αφορά το διάστημα από τις 27 Αυγούστου, ημέρα που άνοιξε η γραμμή στο κοινό.
Στον σταθμό «Καλαμαριά» καταγράφονται γύρω στις 6.000 μετακινήσεις ημερησίως. Είναι, μέχρι στιγμής, ο πιο φορτωμένος από τους νέους σταθμούς. Η εμπορική κίνηση της περιοχής φαίνεται να παίζει ρόλο.
Τα στοιχεία έδωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος της THEMA, Φραντσέσκο Ροσέλα. Ο ίδιος ανέφερε ότι ο δείκτης διαθεσιμότητας της γραμμής κινείται κοντά στο 99%.
Έξι επιπλέον συρμοί έχουν ήδη μπει στο δίκτυο. Άλλοι εννέα βρίσκονται σε δοκιμές. Στόχος είναι να αυξηθεί η συχνότητα τους επόμενους μήνες και να πέσουν οι χρόνοι αναμονής.
«Τους επόμενους μήνες θα βλέπουμε τον αριθμό των τρένων που βρίσκονται σε λειτουργία να αυξάνεται μήνα με τον μήνα», είπε ο κ. Ροσέλα.
Κάθε νέο όχημα περνά υποχρεωτικά από ελέγχους πριν κυκλοφορήσει. Η THEMA μετρά την κίνηση και συνεννοείται με την Ελληνικό Μετρό για αλλαγές στη λειτουργία.
Πρόβλεψη για το πού θα σταθεροποιηθεί η επιβατική κίνηση σε έξι μήνες ή σε έναν χρόνο δεν υπάρχει ακόμη. «Εξαρτάται από τις συνήθειες των επιβατών και των εργαζομένων», σημείωσε.
Η Καλαμαριά συνδέεται πλέον απευθείας με το κέντρο. Το δίκτυο λειτουργεί ως ενιαίο σύστημα. «Είμαστε πολύ χαρούμενοι, γιατί πλέον έχουμε ένα ενιαίο, ολοκληρωμένο σύστημα», δήλωσε ο επικεφαλής της THEMA.
Πυκνότερα δρομολόγια
Η αύξηση της κίνησης φέρνει πίεση στη συχνότητα. Μετά το άνοιγμα της επέκτασης προστέθηκαν έξι συρμοί. Οι εννέα που δοκιμάζονται αναμένεται να δώσουν μεγαλύτερη ευελιξία.
Η εταιρεία λέει ότι θα προσαρμόζει τα δρομολόγια στις ανάγκες όλων των τερματικών, μέσα στο πλαίσιο της σύμβασης λειτουργίας και συντήρησης.
Ασφάλεια και περιστατικά
Η THEMA επιμένει στο «safety first». Το αυτόματο σύστημα GoA4 έχει πολλαπλά επίπεδα ελέγχου. Αν εντοπιστεί απόκλιση, ενεργοποιούνται πρωτόκολλα. Υπάρχουν και γραπτές διαδικασίες για το προσωπικό.
Σε ορισμένες περιπτώσεις ένα τμήμα της γραμμής μπορεί να σταματήσει προσωρινά μέχρι να ολοκληρωθούν οι έλεγχοι.
Ο κ. Ροσέλα παραδέχθηκε ότι τεχνικά προβλήματα στα πρώτα στάδια ενός τέτοιου συστήματος είναι μέρος της προσαρμογής. Ανέφερε ότι, με βάση διεθνή εμπειρία σε αυτοματοποιημένα μετρό, τέτοια περιστατικά μειώνονται όσο ωριμάζει η λειτουργία.
Για το επεισόδιο στον σταθμό Αγίας Σοφίας είπε ότι εφαρμόστηκαν τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα, οι επιβάτες παρέμειναν σε ασφαλή κατάσταση και η κυκλοφορία επανήλθε.
Πώς ελέγχεται η κυκλοφορία
Το σύστημα CBTC κρατά κάθε συρμό σε προστατευμένη «ασφαλή ζώνη». Άλλο τρένο δεν μπορεί να μπει σε αυτή. Οι εικόνες συρμών που κινούνται σχετικά κοντά εντάσσονται, σύμφωνα με την εταιρεία, στην κανονική λειτουργία.
Όταν προκύπτει διαταραχή, το δίκτυο μπορεί να περάσει σε εναλλακτικά σενάρια για να περιοριστούν οι καθυστερήσεις.
Με τα σημερινά δεδομένα, η γραμμή είναι διαθέσιμη περίπου στο 99% του προβλεπόμενου χρόνου λειτουργίας.